經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 黃一帆 7月10日，記者從哈啰出行方面了解到，公司已推出第六代智能鎖。
公司方面人士透露，上述智能鎖可以針對不同場景進行適應匹配，如運動模式、休眠模式、過冬模式等。適配不同場景的應用，提升整體鎖的定位精準度，提高用戶體驗。
哈啰出行近日在技術(shù)方面更新消息頻頻，除上述智能鎖更新外，公司在前不久推出“0530城市保障計劃”，即5分鐘內(nèi)響應、30分鐘內(nèi)到指定地方，60分鐘內(nèi)完成清運動作，通過事前干預、事中處理、事后技術(shù)升級，并與政府部門充分聯(lián)動，以解決城市管理和市民用車問題，繼而達成共享單車企業(yè)與政府監(jiān)管對城市路面秩序“共管共治”的結(jié)果。
據(jù)了解，哈啰出行首批“0530”城市即達120個，全面覆蓋國內(nèi)重點城市的重點單車、助力車點位。
“哈啰一直強調(diào)的是運維效率，理性發(fā)展，跟城市公共交通協(xié)同。”此前，哈啰出行高管在接受記者采訪時表示，從創(chuàng)立之初，哈啰便一直實行這樣的策略和道路。他認為，無論是單車業(yè)務還是推行電單車，都是一門長跑的生意，積累會使得哈啰越跑越快。
作為入行較晚的哈啰出行，其能夠在競爭中實現(xiàn)突圍所依托的正是基于技術(shù)積累的運維能力。往前追溯，2017年一些大城市“限投令”實行后，哈啰出行曾被排除在一線城市之外，成為隨后通過“農(nóng)村包圍城市”策略獲得行業(yè)首位的哈啰僅有的心結(jié)。不過，過去兩年，哈啰又以區(qū)域試點+郊區(qū)運營+招投標+精細化運營等方式，打開一線城市局面。
智慧鎖方案
在成本和技術(shù)之間做選擇，是起初擺在共享出行入局者面前的一道難題。2017年，最早采用機械鎖的ofo小黃車決定將原先的固定密碼機械鎖改裝為電子鎖。然而，由于ofo在后輪裝上“磨電花鼓”，試圖利用用戶騎行將產(chǎn)生的動力一部分轉(zhuǎn)化為電力給電子鎖供電，無法解決阻力大的問題導致用戶騎行十分費勁。
此外，由于機械鎖單車鋪的過多，為兼顧用戶體驗，電子鎖要兼容了機械鎖，只能以密碼令牌形式下發(fā)，甚至一些薅羊毛的刷客注意到ofo的智能鎖主要是車牌號以62、63開頭，其他單車破解無難度，還能批量薅紅包。
馬化騰也曾質(zhì)疑ofo新的電子鎖是“啞終端”，其表示token不算智能，無法實現(xiàn)雙向通信，并將ofo比喻成是在智能化時代終將廢掉的小靈通。
2018年4月初，上海街頭的出現(xiàn)了一種藍白色的共享單車。主打“好騎”且此前只在二三線城市運營的哈啰單車開始在上海試運營。
而與先入局者不同，初生的哈啰沒有選擇冒然燒錢拼規(guī)模，而是著手在供應鏈技術(shù)研發(fā)與應用上下功夫。
據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)了解，當時是否要研發(fā)電子鎖，哈啰內(nèi)部也曾有過激烈討論，因為電子鎖在成本上要比機械鎖高出很多。“但公司內(nèi)部會議還是看得更長遠一些。智能鎖不僅是一個開關工具，也是單車作為一個物聯(lián)網(wǎng)終端設備的重要數(shù)據(jù)來源，是運用各種技術(shù)、包括大數(shù)據(jù)和算法對車輛進行有效管理的前提。如果當時選擇做機械鎖，所有關于精細化運營的東西都無從談起。”此前，哈啰一位高管曾告訴記者。
一個廣為流傳的故事是，即便哈啰較晚進入市場且資金實力遠弱于當時的摩拜和ofo，在投放初代哈啰單車投放前，其聯(lián)合創(chuàng)始人江偉在車廠整整蹲了兩個月，只為研發(fā)雙向通信智能鎖。在幾個月后，第一批裝有雙向通信鎖的300輛哈羅單車投放市場并獲得了成功。
“雙向通信”意味著共享單車運營方能精準定位到每輛單車所在位置，而用戶在關鎖時也能及時反饋給運營方自動扣款，這點智能鎖不僅僅起到簡便開啟騎車功能，還是共享單車的支付閉環(huán)的基礎設施，甚至通過智能鎖，運營方能精準定位到是哪個用戶在什么段騎行了哪輛單車?；仡^來看，雙向通信的實現(xiàn)極大拓寬了兩輪出行業(yè)務的想象空間。
需要在細節(jié)中摳效率的生意
依靠技術(shù)手段，幫助城市把單車管理得更有序、整潔、可控，也讓用戶用車騎車更為高效、便捷，這始終是哈啰運營共享單車、助力車的初衷。
在告別草莽擴張時代后，入行較晚的哈啰出行，憑借精細化運營實現(xiàn)了一線城市的全面破局。
7月6日，武漢市交通運輸局、武漢市城管委、武漢市公安交管局聯(lián)合召開新聞通氣會，通報2021年上半年共享單車服務質(zhì)量考核情況，根據(jù)2021年上半年考核結(jié)果，哈啰單車以89.65分榮獲第一，獎勵投放22980輛。
據(jù)了解，這是武漢響應“0530城市保障計劃”后獲得的官方首肯，也是哈啰出行繼北上廣深之后，在國內(nèi)一線城市取得的最新突破。以珠海為例，哈啰單車2017年10月進入珠海運營，2018年珠海市香洲區(qū)組織各家企業(yè)進行共管自治，將全區(qū)共享單車份額拉回到12萬輛，哈啰、摩拜、ofo三家運營企業(yè)平均分配每家獲得4萬輛的配額。經(jīng)過長期穩(wěn)定的運營，哈啰從最初的4萬輛配額提升至5萬余輛，約為如今市場另外兩家企業(yè)美團和青桔的總和，占據(jù)市場的半壁江山。
“除了投放規(guī)模，共享單車更是一門需要精細化運營的生意。接下來企業(yè)將更多聚焦企業(yè)管理、單車運維、客戶服務等方面進行競爭。”哈啰相關人員此前受訪時曾表示。
隨著各城市管理部門對共享單車的投放數(shù)量，以及管理維護提出更為明確的要求，按照比例配備運維人員和車輛、利用大數(shù)據(jù)對單車進行合理的區(qū)域投放、出臺懲戒制度約束亂停亂放是當前共享單車行業(yè)的運營重點。
哈啰出行單車事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群此前受訪時表示，期望行業(yè)能夠吸取共享單車前期發(fā)展的經(jīng)驗教訓。如果過度無序投放，不充分考慮城市的單位人口密度、GDP水平、出行距離、人口分布情況，會傷害行業(yè)在政府和城市中的形象。
褚軼群認為，共享出行這門生意要在很多細節(jié)中摳效率。比如成本額，細化需要比較每一筆調(diào)度產(chǎn)生的收益、不調(diào)度產(chǎn)生的收益。而這需要大量的數(shù)據(jù)積累才能預判。
褚軼群在2017年加入哈啰所做的最重要的事就是為單車業(yè)務打磨中臺。在褚軼群加入哈啰前，當時的前線運營團隊雖然有初步的智能運維BOS系統(tǒng)，有數(shù)據(jù)積累，但還沒搞清楚如何用這些數(shù)據(jù)提升效率。在其加入后，將之前積累的數(shù)據(jù)變成一個個算法策略，比如調(diào)度算法、故障車處理算法，用來預判車輛是否會發(fā)生故障。然后把它們變成一套套數(shù)據(jù)模型和落地執(zhí)行機制，驅(qū)動全國上千人甚至上萬人的團隊。
哈啰上海城市經(jīng)理許方寧表示：“在技術(shù)上，哈啰通過后臺大數(shù)據(jù)分析，測算出區(qū)域網(wǎng)格熱點，提前干預，在用車熱點及時補車，改善路面秩序。未來在上海將會全面上線0530城市保障計劃，還會聯(lián)合一部分街道，與城管、街道開展共管共治的模式，為市民提供優(yōu)質(zhì)出行服務。”
