華夏時報（.cn）記者 孫斌 北京報道
上周，《新京報》記者暗訪了兩家大品牌的4S店，得出調(diào)查結(jié)論是這兩家4S售后存在偷油、騙保、零件造假的不當行為，如果說汽車使用過程中，售后的維保屬于顯性可追溯企業(yè)商家不當?shù)南M者可查環(huán)節(jié)，那在電動智能車大行其道的當下，基于基礎設施和車聯(lián)網(wǎng)匹配環(huán)節(jié)出現(xiàn)的臨時宕機，則會成為消費者無法迅速取證，并會對車輛在駛狀況產(chǎn)生根本性影響的現(xiàn)實痛點。
車機集體聯(lián)網(wǎng)故障
10月16日上午8點時段至中午時段，全國有多位智能汽車用戶在網(wǎng)絡通報，移動網(wǎng)絡突然出現(xiàn)大規(guī)模中斷。其中涉及的蔚來、小鵬等品牌車輛的車機系統(tǒng)出現(xiàn)無法聯(lián)網(wǎng)等情況，與此同時，包括“特來電”在內(nèi)的部分充電樁運營企業(yè)也出現(xiàn)了大面積的網(wǎng)絡癱瘓，相關與特來電簽約的車企產(chǎn)品在app的頁面上顯示充電樁多數(shù)無法聯(lián)網(wǎng)。
當日上午10時，中國移動首先發(fā)布聲明稱“由于中國移動物聯(lián)網(wǎng)卡網(wǎng)絡出現(xiàn)問題，導致部分電站無法正常使用，目前正在聯(lián)合中國移動加緊排查處理。充電高峰馬上來臨，請充電前先查看app，選擇狀態(tài)正常的電站進行充電。系統(tǒng)恢復后會第一時間通知大家?！?/p>
而在此之前，小鵬方面即首先在上午8點左右發(fā)布聲明稱“因網(wǎng)絡異常，部分客戶出現(xiàn)大屏無法上網(wǎng)，app無法進行遠程車控，初步定位到運營商網(wǎng)絡參數(shù)異常。小鵬汽車正在緊急推進運營商修復”，與此同時，蔚來也發(fā)布聲明稱“目前CGW出現(xiàn)斷網(wǎng)，已同步相關技術部門處理中。給您帶來的不便非常抱歉，斷網(wǎng)區(qū)間車輛可以正常行駛，但不要操作車輛升級，如果有特殊情況，可以聯(lián)系app專屬群會協(xié)助處理?！?/p>
網(wǎng)民“大包子貍”的車主是第一批發(fā)現(xiàn)斷網(wǎng)的用戶，據(jù)他反映，當天大概 7 點半上車的時候，就發(fā)現(xiàn)車機不會自動算路了，“原來每天上車，車機都會報告從家里到單位的三條路線”。隨之而來的，是音樂也不能聽了，“安安靜靜開車感覺很孤獨”，因為無法登陸車機賬號，主駕位置記憶也沒有了，得手動調(diào)到適合自己的位置；由于去外地需要導航，雖然車輛有離線地圖，沒信號也能用本地數(shù)據(jù)導航，但是無法顯示路況。
而另一位網(wǎng)民為“電池不胖”的車主則表示斷網(wǎng)的時候正在開車，也沒有用導航，唯一的不適是“平時用 APP 開門的，今天門開不了。”
從智能依賴到安全依賴
10月16日，發(fā)生在國內(nèi)新造車企業(yè)運維中的短暫事故，其實并不是第一次，在此之前，無論是特斯拉，或是奔馳沃爾沃都曾在車輛的智能化道路上遭遇過或避免過類似的癥狀。
今年9月份，重慶一位特斯拉車主在社交平臺上發(fā)布稱，“今天打開特斯拉App，居然成為了別人的車，雖然這個事情之前在微博上看到過，但是真正發(fā)生在自己身上的時候還是感覺很驚奇，然后是深深的擔憂?！避囍鞅硎荆蜷_特斯拉App后，當中車輛的定位顯示為湖南省衡陽市，而App中車輛的VIN識別碼卻是自己車輛的。也就是說，重慶特斯拉車主與另一位遠在衡陽市的車主發(fā)生了“串車”，重慶車主可實時操控這部來自湖南衡陽的特斯拉。
面對日益復雜的網(wǎng)絡環(huán)境，汽車廠商們并沒有坐以待斃。奔馳就曾協(xié)同360智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全實驗室（Sky-Go Team）進行過緊密合作，并成功修復奔馳智能網(wǎng)聯(lián)汽車的19個有關潛在漏洞；以安全作為主要賣點的沃爾沃，在修復各種BUG的同時，更宣布未來會將旗下所有車輛的電子限速限制在180km/h。此舉曾引發(fā)廣泛的討論和關注，沃爾沃官方則解釋稱是為了令駕駛者更安全，同時也可以避免黑客入侵時發(fā)生更嚴重的事故。
車聯(lián)網(wǎng)的隱憂
一次不大不小的斷網(wǎng)事故，牽連者眾。對于用戶而言，斷網(wǎng)就如芒刺在背，駕駛者要隨時擔心在駛車輛的安全系數(shù)，尤其重要的是需要被迫適應智能車忽然不智的表現(xiàn)；而對于車企而言，本來智能服務是新造車企業(yè)產(chǎn)品服務的最大賣點，這樣的網(wǎng)絡短時宕機，傷害最大的還是車企的誠信和品牌。
可以說，一張小小的SIM物聯(lián)網(wǎng)卡，生生打破了新生的智能車用戶與車企剛建立起的基本信任。
車企和電樁運營商無辜么？從10月16日當天發(fā)生的結(jié)果論，事故很大程度上源于中移動的網(wǎng)絡故障，因為據(jù)廣汽新能源的用戶反映，采用聯(lián)通網(wǎng)絡的車輛并未出現(xiàn)相同的問題。
一個值得關注的事實是，在其后幾日的采訪中，部分車企車聯(lián)網(wǎng)部門均反映涉及服務事故相關的物聯(lián)網(wǎng)服務過程里，車企和運營商一樣是消費者一方，“我們也是繳費才能擁有流量服務的，只不過這道協(xié)議簽約在企業(yè)的在售車和用戶達成購買協(xié)議之前，因此我們有責任妥善處理車主反饋的問題?！甭牭某鰜?，作為運營方的企業(yè)，在此時此刻的心態(tài)也是啞巴吃黃連，有苦說不出。
在本次事件中，記者注意到，車主涉及自動駕駛輔助的功能依舊能照常使用，而這依賴于目前每輛車的自動駕駛輔助功能都是一個個孤島，簡單來說這就是自己探測自己的，自己計算自己的單機游戲。
但以后呢？V2X乃至自動駕駛普及后，是要升級成大型全員在線的，車車協(xié)同，車路協(xié)同過程中、每輛車都要與信號燈、交通網(wǎng)絡等進行通信和協(xié)作的，要是在那一時刻斷網(wǎng)，無異于服務器的崩愧，那時候車子該怎么辦呢？消費者又該如何自處呢？
編輯：于建平 主編：趙云
