在新能源汽車、自動(dòng)駕駛爆發(fā)的2020年，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不少玩家趁機(jī)分食這一蛋糕，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)爆發(fā)增長(zhǎng)，博世也是如此。

5月11日，博世中國在上海博世總部召開了一年一度的線下發(fā)布會(huì)。

在發(fā)布會(huì)中，博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾-鄧納爾，以及博世中國總裁陳玉東共同介紹了博世集團(tuán)的過去一年中，在業(yè)績(jī)、碳中和方面的成績(jī)，并透露其未來發(fā)展目標(biāo)。

多面逆勢(shì)增長(zhǎng)

“疫情爆發(fā)后，中國市場(chǎng)的率先復(fù)蘇和積極發(fā)展態(tài)勢(shì)拉動(dòng)了博世集團(tuán)2020年全球的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，遠(yuǎn)好于去年年初的預(yù)期?！辈┦兰瘓F(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士表示。

在經(jīng)過疫情的沖擊之后，博世集團(tuán)在2020年實(shí)現(xiàn)了1173億元人民幣（約合149億歐元），較2019年同比增長(zhǎng)約9.1%。

除了逆勢(shì)增長(zhǎng)之外，博世在中國的取得了多項(xiàng)突破。

在人才方面，博世在華員工人數(shù)截至2020年底超過5.3萬名，中國是博世除德國以外擁有員工人數(shù)最多的國家。

在研發(fā)方面，博世中國在無錫建成的博世中國氫燃料電池中心已于今年第一季度投入使用。據(jù)透露，氫噴閥組件已經(jīng)于5月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，燃料電池電堆將于6月實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)。

去年11月，博世集團(tuán)首個(gè)在中國開設(shè)的軟件開發(fā)中心——博世中國創(chuàng)新與軟件開發(fā)中心于無錫正式落成啟用，進(jìn)一步強(qiáng)化在華創(chuàng)新與軟件開發(fā)能力。

今年3月，博世與慶鈴汽車共同成立合資公司，將進(jìn)一步推進(jìn)燃料電池在中國的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，為本土客戶提供先進(jìn)的的燃料電池系統(tǒng)。

另外，博世蘇州MEMS傳感器測(cè)試中心作為集團(tuán)在歐洲以外的第一個(gè)半導(dǎo)體測(cè)試中心將于今年正式啟動(dòng)擴(kuò)建。博世計(jì)劃擴(kuò)大投資3.6億元人民幣，新增1.2億元實(shí)驗(yàn)室研發(fā)投入。

碳中和的“雙元戰(zhàn)略”

除了業(yè)績(jī)逆勢(shì)增長(zhǎng)之外，博世在去年也將推動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳中和作為一大目標(biāo)。

為了實(shí)現(xiàn)碳中和，博世采取“雙元戰(zhàn)略”，即通過全國400多個(gè)業(yè)務(wù)所在地實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)之外，還將實(shí)現(xiàn)碳綜合的方法遷移至中國。

博世通過采取提升能效、擴(kuò)大可再生能源供應(yīng)、購買綠色電力、用碳抵消方式補(bǔ)償不可避免的碳排放四種方法以降低博世碳排放量。

據(jù)悉，自2019年至2020年底，博世中國在氣候保護(hù)、實(shí)現(xiàn)“碳中和”方面投入累計(jì)近1.2億元人民幣。

除了實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)之外，博世在未來碳排放方面制定了“范圍3”的目標(biāo)。

具體來說，相較于2018年，博世計(jì)劃到2030年達(dá)成從供應(yīng)商到客戶的整個(gè)價(jià)值鏈中減少15%的二氧化碳排放，實(shí)現(xiàn)累計(jì)減排6700萬噸。

為了實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，博世中國已在消費(fèi)品、汽車等領(lǐng)域推出了一系列產(chǎn)品。

例如，圍繞中國分戶采暖舒適升級(jí)的情況，博世推出了一套全新的分戶采暖4.0系統(tǒng)，通過冷凝高效燃燒技術(shù)結(jié)合智能恒溫控焰控制的分區(qū)智控方式，提供雙溫采暖、地面恒溫，雨林式舒適熱水，在保證舒適體感的前提下實(shí)現(xiàn)了顯著的節(jié)能效果。

在電動(dòng)工具產(chǎn)品方面，博世通過對(duì)包裝材料的改進(jìn)、精簡(jiǎn)等方式，減少二氧化碳的排放。

在汽車領(lǐng)域，博世推出多元?jiǎng)恿偝山鉀Q方案，包括為新能源車提供的電橋和48V系統(tǒng)、商用車燃料電池技術(shù)，電動(dòng)化技術(shù)，天然氣解決方案以及高效內(nèi)燃機(jī)解決方案等，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放于2028年左右提前實(shí)現(xiàn)達(dá)峰。

除此之外，博世集團(tuán)于2020年成立了博世氣候解決方案業(yè)務(wù)部，向客戶提供其在碳中和全球項(xiàng)目實(shí)踐中所積累的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。

在中國，博世互聯(lián)工業(yè)事業(yè)部已經(jīng)向外部客戶提供了智慧能源管理平臺(tái)項(xiàng)目，以幫助企業(yè)優(yōu)化分布式能源領(lǐng)域的生產(chǎn)運(yùn)營水平。

“在未來，博世中國將通過技術(shù)創(chuàng)新和分享生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)支持本土企業(yè)實(shí)現(xiàn)‘3060雙碳目標(biāo)’?！辈┦溃ㄖ袊┩顿Y有限公司總裁陳玉東博士表示。

押注智能物聯(lián)網(wǎng)

當(dāng)提到未來的發(fā)展計(jì)劃時(shí)，博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾-鄧納爾表示將把智能物聯(lián)網(wǎng)視作博士集團(tuán)的一大發(fā)展目標(biāo)。

沃爾克馬爾-鄧納爾博士認(rèn)為，伴隨著技術(shù)和生態(tài)的變革，電動(dòng)出行將為博世帶來新的機(jī)遇?！安┦涝陔妱?dòng)出行轉(zhuǎn)型的浪潮中處于領(lǐng)先陣營，并憑借著人工智能顯著拓展了軟件業(yè)務(wù)?！?/p>

鄧納爾預(yù)計(jì)到2025年，博世生產(chǎn)的每款產(chǎn)品都將帶有人工智能屬性，或者在開發(fā)和生產(chǎn)過程中運(yùn)用人工智能技術(shù)。

目前，博世的多個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)應(yīng)用人工智能技術(shù)。

在工業(yè)制造方面，博世已經(jīng)將其應(yīng)用于產(chǎn)品及工業(yè)制造中。其中在無錫和蘇州的兩家工廠，博世已將AI應(yīng)用在自動(dòng)光學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)以提升自動(dòng)化生產(chǎn)線的靈活性和產(chǎn)品質(zhì)量。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，具備AI算法的多功能攝像頭已廣泛應(yīng)用，并在12個(gè)高級(jí)駕駛輔助項(xiàng)目及5個(gè)L2級(jí)部分自動(dòng)駕駛項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)本土量產(chǎn)。

除此之外，博世中國的人工智能團(tuán)隊(duì)協(xié)作完成了Vivalytic平臺(tái)中的深度學(xué)習(xí)部分，提升了冠狀病毒聚合酶鏈反應(yīng)（PCR）檢測(cè)的速度和準(zhǔn)確性。

據(jù)悉，博世將人工智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用，僅在中國為其每年節(jié)約2300萬元人民幣。

在注重人工智能技術(shù)的應(yīng)用之外，博世還制定了《AI道德準(zhǔn)則》。博世計(jì)劃在今后兩年面向全球近2萬名員工開展人工智能培訓(xùn)計(jì)劃，而該準(zhǔn)則也將成為培訓(xùn)的一部分。

目前，博世中國人工智能中心已經(jīng)與清華大學(xué)共同建立了機(jī)器學(xué)習(xí)聯(lián)合研究中心，主要圍繞工業(yè)人工智能研發(fā)與應(yīng)用的核心領(lǐng)域展開相關(guān)研究。在過去的一年中，該研究中心已經(jīng)交了7個(gè)專利并刊發(fā)了9個(gè)頂級(jí)會(huì)議論文。

在未來，該研究中心還在探索更多運(yùn)用于產(chǎn)品和智能制造的前沿技術(shù)，加速工業(yè)人工智能的創(chuàng)新突破。

以下為采訪實(shí)錄，新智駕做了不改變?cè)獾恼砼c編輯：

Q：博世目前在氫燃料技術(shù)方面有哪些創(chuàng)新和應(yīng)用？

陳玉東：目前我們?cè)跓o錫成立了一個(gè)氫燃料研發(fā)中心，根據(jù)中國市場(chǎng)的需求以及全球發(fā)展的現(xiàn)狀，研發(fā)從電堆到泵等關(guān)鍵零部件。目前我們的定位仍然是系統(tǒng)供應(yīng)商，為市場(chǎng)提供諸如系統(tǒng)控制等一些零件、軟件以及應(yīng)用。

Q：在貿(mào)易壁壘越發(fā)嚴(yán)重的情況下，中國、歐盟和美洲會(huì)不會(huì)成為一個(gè)趨向自給自足的封閉體系？

沃爾克馬爾-鄧納爾：對(duì)我來說，并不是要各區(qū)域之間競(jìng)爭(zhēng)，而是區(qū)域之間合作。對(duì)于外部，我們想要比每個(gè)區(qū)域的市場(chǎng)更快，比我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快。這是我們的主要目標(biāo)。我認(rèn)為中國團(tuán)隊(duì)在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)方面做得非常出色。

Q：汽車智能化正在革命，博世是否感受到危機(jī)？

沃爾克馬爾-鄧納爾：一點(diǎn)都不。對(duì)我來說，我們更堅(jiān)信戰(zhàn)略的選擇。

首先，我們十多年前就制定了物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，并預(yù)測(cè)未來的AIoT將是互聯(lián)網(wǎng)的一部分，現(xiàn)在預(yù)測(cè)完全變成了事實(shí)。

其次，新的汽車架構(gòu)將使汽車在電子內(nèi)容方面變得越來越復(fù)雜。

例如，對(duì)計(jì)算機(jī)的發(fā)展我們也在10年前就已經(jīng)預(yù)測(cè)到的，并且如預(yù)期般到來。

第三，未來的汽車將更多地由軟件定義。軟件定義的汽車也完全符合我們的預(yù)測(cè)，請(qǐng)牢記我們將近50％的員工是軟件工程師，博世集團(tuán)已經(jīng)是一個(gè)巨大的軟件公司。

但是，現(xiàn)在面對(duì)的顯然是一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)必定是絕對(duì)的，沒有人能保證其地位如何。這是關(guān)于這個(gè)新世界中競(jìng)爭(zhēng)的原因，但我認(rèn)為博世集團(tuán)已經(jīng)為此做好了充分的準(zhǔn)備。

Q：博世有沒有卻確定低速自動(dòng)駕駛的方案落地時(shí)間？

陳玉東：關(guān)于低速自動(dòng)駕駛，博世是最早一個(gè)提出和實(shí)踐的。

在幾年前，博世就已經(jīng)帶了一批記者到德國參加夏季路測(cè)，其中就測(cè)試了自動(dòng)駕駛。

目前，博世中國團(tuán)隊(duì)主要是側(cè)重在 L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)。兩年前的車展上，百分之七八十成熟度的自動(dòng)駕駛已經(jīng)搭載在量產(chǎn)車中，。

自動(dòng)駕駛是我們未來要實(shí)現(xiàn)的一個(gè)目標(biāo)，博世將側(cè)重在如何實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)研發(fā)的量產(chǎn)上。

我們?cè)谶@次車展上看到非常多的自動(dòng)駕駛技術(shù)展示，我們也非常欣喜看到這個(gè)行業(yè)的繁榮。當(dāng)然我們也不懼怕行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，我們會(huì)繼續(xù)做好這一方面的工作。

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